¿Cómo se estropea un turbocompresor en un motor diésel?
Los turbocompresores de los motores diésel pueden fallar por diversas razones, generalmente debido a un mantenimiento inadecuado, un desgaste excesivo o un uso incorrecto. En este artículo se utilizan los turbocompresores HX35 como ejemplo y las siguientes son razones comunes:
Falta de aceite:
Turbocompresores HX35Dependen de un suministro constante de aceite limpio y de alta calidad para lubricar sus partes móviles. Si el suministro de aceite es insuficiente o el aceite está contaminado, provocará fricción y desgaste en los cojinetes de la turbina, lo que provocará una falla prematura.
Contaminación del aceite:
Con el tiempo, el aceite del motor puede contaminarse con suciedad, residuos o depósitos de carbón. Si estos contaminantes ingresan al motor,Turbocompresores HX35, pueden dañar las aspas de la turbina y del compresor, provocando un rendimiento deficiente o fallas.
Calentamiento excesivo:
Los turbocompresores HX35 funcionan en un entorno cálido. Si el sistema de refrigeración no funciona correctamente o el motor funciona a una temperatura demasiado alta, el turbocompresor puede sobrecalentarse y provocar daños en los sellos, los cojinetes y otros componentes.
Mantenimiento inadecuado:
No realizar un mantenimiento regular, como cambiar el aceite o el filtro de aire, puede permitir que la suciedad y los residuos ingresen a los turbos HX35 y obstruyan los lados de admisión o escape, lo que reduce el rendimiento o daña el turbocompresor.
Presión de refuerzo demasiado alta:
Si la presión de refuerzo del motor diésel se establece demasiado alta, puede generar demasiada tensión en elTurbocompresores HX35, provocando que los componentes trabajen en exceso, lo que puede provocar fallas.
Daños por objetos extraños (FOD):
Es posible que entren pequeños residuos, polvo u otros objetos extraños en los turbos HX35, especialmente si el filtro de aire está dañado u obstruido. Estas partículas pueden dañar las aspas de la turbina y el compresor, lo que provoca desequilibrio o ineficiencia.
Sellos desgastados:
Los sellos del turbocompresor evitan que el aceite y el aire se mezclen. Con el tiempo, estos sellos pueden desgastarse, lo que permite que el aceite ingrese a los puertos de admisión o escape, lo que provoca fugas de aceite, humo excesivo y un rendimiento deficiente del motor.
Tiempo de enfriamiento insuficiente:
Después de apagar el motor diésel con turbos HX35, la turbina continúa girando debido al calor residual. Si se apaga el motor demasiado pronto después de un uso intensivo, es posible que el turbo no tenga tiempo suficiente para enfriarse, lo que provoca daños por calor en los cojinetes y los sellos.
Para evitar estos problemas, el mantenimiento regular, como cambiar el aceite, revisar el filtro de aire y monitorear el rendimiento del motor, puede ayudar a prolongar la vida útil del turbocompresor.
