Turbocompresor KTR110 6505-65-5020

El rol de Turbocompresor KTR110 6505-65-5020

La llamada turbocompresión de admisión consiste en comprimir el aire fresco antes de ingresar al cilindro a través del turbo y enviarlo al cilindro con una densidad más alta, y participar en la combustión a una presión más alta. Cuanto mayor sea la presión de aire que ingresa al cilindro, más se carga, y cuanto más se quema completamente el combustible mezclado con él, mayor es la tasa de utilización. En general, tiene alrededor de un 40% más de potencia que un motor sin turbocompresor.

¿Cómo la turbina de admisión convierte al motor en una bestia? Echemos un vistazo a la estructura. El turbocompresor KTR110 6505-65-5020 consta de un par de impulsores coaxiales sellados entre sí. El impulsor que se encuentra en el pasaje de escape se llama rueda de turbina, y otro impulsor que se encuentra en el pasaje de admisión se llama rueda de compresor. Los dos impulsores están conectados por un eje. Durante el tiempo de trabajo, los gases de escape se descargan del impulsor de la turbina del motor y ruedan rápidamente a una velocidad de hasta 200.000 revoluciones por minuto. El impulsor del compresor gira coaxial y sincrónicamente en el puerto de admisión. La presión del puerto de admisión aumenta, el impulso de aire fresco aumenta para mezclarse completamente y quemarse con el combustible. La potencia del motor y el par aumentado después.

En las áreas de meseta, el aire es más delgado y la densidad del aire tiene una gran influencia en el rendimiento del motor. Cuando la altitud aumenta en 1000 metros, la potencia del motor se reducirá entre un 8 % y un 10 %. El consumo de combustible aumentará entre un 4 % y un 5 % después de usar el turbocargador. La potencia consumida por Turbocharger KTR110 6505-65-5020 es proporcionada por los gases de escape del motor y no consume la potencia efectiva de salida del motor.

Turbocompresor KTR110 6505-65-5020 parámetros del producto

Caracteristicas de Turbocompresor KTR110 6505-65-5020

1. El turbocompresor KTR110 6505-65-5020 puede mejorar la potencia y el par del motor

La mayor ventaja de la turboalimentación es que puede aumentar considerablemente la potencia y el par del motor sin aumentar la cilindrada del motor. Después de que un motor está equipado con un turbocargador, su potencia de salida máxima puede incrementarse en aproximadamente un 40% o más en comparación con la que no tiene sobrealimentador. A

Esto significa que un motor del mismo tamaño y peso puede producir más potencia después de ser sobrealimentado, o en otras palabras, un motor de pequeña cilindrada puede producir la misma potencia que un motor de mayor cilindrada después de ser sobrealimentado. A

2. El turbocompresor KTR110 6505-65-5020 es más eficiente en combustible

Ya sea que se trate de un automóvil de aspiración natural o de un automóvil con turbocompresor, los propietarios de automóviles están muy preocupados por el problema de "ahorro de combustible". En general, los automóviles turboalimentados son más eficientes en combustible que los automóviles de aspiración natural. El"ahorro de combustible" de los motores turboalimentados se refleja en dos puntos:

En primer lugar, debido a las mejoras tecnológicas, los motores turbocargados actuales son de hecho más eficientes en combustible que en el pasado;

La segunda es que el motor turboalimentado no está sobrealimentado porque la presión de escape a baja velocidad no es suficiente para empujar la turbina. En este momento, el nivel de consumo de combustible de un motor turboalimentado en las mismas condiciones técnicas es equivalente al de un motor atmosférico con la misma cilindrada. A

3. El turbocompresor KTR110 6505-65-5020 ahorra más costos

El motor turboalimentado es de tamaño pequeño y estructura simple, lo que reduce en gran medida sus costos de I+D y producción, que es mucho menor que el costo de optimizar un motor de aspiración natural con una gran cilindrada.