3 malos hábitos en el coche con motores turboalimentados
Si el turbocompresor falla, incluso si no hay un problema obvio con la potencia, la velocidad del motor que se muestra en el tacómetro del tablero del automóvil y la velocidad correspondiente del vehículo cambiarán significativamente, y el consumo de combustible aumentará considerablemente. También existen muchas formas de falla del turbocompresor. La electroválvula está rota y los cojinetes y ejes también pueden resultar dañados. Las cuchillas, los sellos de aceite y las mangueras también pueden resultar dañados.
Además de los problemas de calidad, el turbocompresor no se daña fácilmente, especialmente las fallas grandes como la rotura de las palas son como ganarse la lotería, pero si habitualmente tenemos estos tres hábitos automovilísticos, es fácil dañar el motor turboalimentado.
1. El sistema de refrigeración no está acostumbrado al mantenimiento.
CEl mantenimiento ar no es sólo el mantenimiento del aceite y el filtro, sino también del sistema de refrigeración. Entre ellos, el reabastecimiento de anticongelante y el reemplazo regular del anticongelante son elementos importantes. ¿Cuál es la relación entre el mantenimiento del sistema de refrigeración y el turbocompresor? Después de todo, un turbocompresor es un compresor de aire, la velocidad de su rotor es de hasta 100.000 revoluciones por minuto y la intensidad de trabajo es muy grande. Debido a que hay un canal de agua especial para la disipación de calor dentro del turbocompresor, en última instancia, se utiliza anticongelante para disipar el calor. Si el sistema de enfriamiento funciona de manera anormal, provocará una temperatura alta local del turbocompresor, la ablación del impulsor y el canal de voluta y dañará la turbina.
2. Habitualmente no prestas atención al mantenimiento del aceite.
tLa intensidad de trabajo del turbocompresor es muy alta y la lubricación de los cojinetes también es muy importante, y el turbocompresor no solo tiene un canal de agua para disipar el calor a través del anticongelante, sino que también tiene un canal de aceite especial para lubricación y disipación de calor. El aceite también es fundamental para el turbocompresor. importante. El aceite utilizado para la lubricación y disipación de calor del turbocompresor se comparte con el motor. Después de que el aceite ingresa a la carcasa intermedia, ingresará al cojinete flotante y al cojinete de empuje en el extremo de la turbina y en el extremo del compresor. El rodamiento flotante flota libremente. Se forma una película de aceite para lubricar y, al mismo tiempo, el calor del extremo de la turbina se transfiere a la carcasa intermedia y el aceite debe eliminar el calor a tiempo. Por lo tanto, Las impurezas en el aceite pueden causar fácilmente que el orificio de entrada de aceite bloquee o dañe directamente el sobrealimentador. Además, la falta de un mantenimiento eficaz del aceite producirá lodos o introducirá impurezas, lo que probablemente también provocará daños en los cojinetes y muñones de los extremos de la turbina y el bloqueo de los canales de lubricación.
3. Habitualmente no prestes atención al mantenimiento del filtro de aire.
tEl turbocompresor tiene una turbina y un compresor. La turbina está conectada al colector de escape del motor y la entrada de aire del compresor está conectada al filtro de aire. Si el filtro de aire tiene un problema de calidad, provocará la entrada de partículas duras en el aire. Daños en el cojinete flotante del rotor. Al mismo tiempo, si el filtro de aire no se mantiene a tiempo, lo que provoca obstrucción y entrada insuficiente de aire, la presión negativa de la entrada del compresor será demasiado alta, lo que provocará que la presión interna en un extremo del compresor sea mayor que la externa. presión, y el aceite estará bajo la acción de la diferencia de presión. La salida de un extremo del tubo de admisión provocará que el aceite se queme. Por lo tanto, para motores con turbocompresores, el mantenimiento oportuno del filtro de aire es particularmente importante.
