Hable sobre la estructura general del turbocompresor.
En primer lugar, hablemos de la estructura general de laTurbocompresor J80S.El turbocompresor de gases de escape se compone principalmente de una rueda de bomba y una turbina y, por supuesto, hay otros componentes de control. La rueda de la bomba y la turbina están conectadas por un eje, es decir, el rotor. El gas de escape descargado del motor impulsa la rueda de la bomba, y la rueda de la bomba impulsa la turbina para que gire. Después de que la turbina gira, el sistema de admisión de aire se presuriza. El sobrealimentador está instalado en el lado de escape del motor, por lo que la temperatura de trabajo del sobrealimentador es muy alta y la velocidad del rotor del sobrealimentador es muy alta cuando está funcionando, que puede alcanzar cientos de miles de revoluciones por minuto. , una velocidad y temperatura tan altas El rodillo de aguja mecánico común o el cojinete de bolas no pueden funcionar para el rotor, por lo que el turbocompresor generalmente adopta un cojinete completamente flotante, que está lubricado con aceite, y el refrigerante se utiliza para enfriar el sobrealimentador. En el pasado, los turbocompresores se usaban principalmente en motores diesel y ahora algunos motores de gasolina también usan turbocompresores. Debido a que la gasolina y el diésel se queman de manera diferente, existen diferencias en la forma en que el motor usa un turbocompresor.
Turbocompresor J80Sboost puede superar fácilmente el valor de boost de 1 barra, como Golf R puede llegar a 1,3. Muchos autos modificados pueden lograr fácilmente un alto valor de impulso de 1.5 después de fortalecer los cilindros y ajustar la computadora. Por ejemplo, el valor de refuerzo original de fábrica del Impreza STI de décima generación es 0,9 y puede llegar fácilmente a 1,5 después de ajustar la computadora del motor. Sin embargo, los autos domésticos de bajo rendimiento que generalmente compramos, como el Golf 1.4T y el Regal 2.0T para uso doméstico, tienen un valor de impulso mucho más bajo que 1, generalmente entre 0.3 y 0.5, que puede equilibrar el rendimiento, el consumo de combustible y el rendimiento del motor. la vida. De esto puede verse que el turbocompresor tiene un valor de refuerzo mucho más alto que el sobrealimentador, y el aumento correspondiente en la potencia del motor también es mayor.
