3 hábitos automovilísticos que matan los motores turboalimentados inevitablemente causarán daños prematuros al turbocompresor
En los últimos años, el rápido desarrollo de la tecnología de control electrónico automotriz también ha hecho que el turbocompresor sea completamente útil. No sé cuándo, los motores turboalimentados han brotado por todas partes.
Hay muchas series diferentes de turbocompresores en nuestra empresa, tales como:H TURBOCOMPRESOR,K TURBOCOMPRESOR,R TURBOCOMPRESOR,P TURBOCOMPRESOR,J TURBOCOMPRESOR¡y así!
Aunque el turbocargador no es tan frágil, sin importar cuáles sean las partes mecánicas, existe la posibilidad de fallar, y el turbocargador no es una excepción. Incluso si hay un problema con el turbocompresor, no necesariamente deja de funcionar de inmediato, ni necesariamente reduce la potencia de manera significativa. Debido a que existen varias formas de falla del turbo, como ruidos anormales y fluctuaciones, el"zizi"el sonido anormal cuando el automóvil está acelerando puede deberse a la falla del turbocompresor; por ejemplo, la válvula electrónica del turbocompresor está rota y aparecerá la luz de falla general. Alarma; un turbocompresor roto también puede tener fugas de aceite o quemar aceite que genera humo azul por el escape.
Si falla el turbocompresor, incluso si no hay un problema evidente con la potencia, la velocidad del motor que se muestra en el tacómetro del tablero del automóvil y la velocidad del vehículo correspondiente cambiarán significativamente y el consumo de combustible aumentará considerablemente. También hay muchas formas de falla del turbocompresor. La válvula solenoide está rota y los cojinetes y ejes también pueden dañarse. Las cuchillas, los sellos de aceite y las mangueras también pueden dañarse.
Además de los problemas de calidad, el turbocompresor no se dañará fácilmente, especialmente las fallas grandes, como la rotura de cuchillas, son como ganar la lotería, pero si generalmente tenemos estos tres hábitos de automóvil, es fácil dañar el motor turboalimentado. .
1. El sistema de refrigeración no está acostumbrado al mantenimiento.
El mantenimiento del automóvil no es solo el mantenimiento del aceite y el filtro, sino también el sistema de enfriamiento. Entre ellos, la reposición de anticongelante y el reemplazo regular de anticongelante son elementos importantes. ¿Cuál es la relación entre el mantenimiento del sistema de enfriamiento y el turbocompresor? Después de todo, un turbocompresor es un compresor de aire, y su velocidad de rotor es tan alta como 100,000 revoluciones por minuto, y la intensidad de trabajo es muy grande. Debido a que hay un canal de agua especial para la disipación de calor dentro del turbocompresor, en última instancia, depende del anticongelante para disipar el calor. Si el sistema de enfriamiento funciona de manera anormal, provocará una alta temperatura local del turbocompresor, la ablación del impulsor y el canal de la voluta, y dañará la turbina.
2. Habitualmente no prestas atención al mantenimiento del aceite.
La intensidad de trabajo del turbocompresor es muy alta, y la lubricación de los cojinetes también es muy importante, y el turbocompresor no solo tiene un canal de agua para disipar el calor a través del anticongelante, sino que también tiene un canal de aceite especial para lubricación y disipación de calor. El aceite también es fundamental para el turbocompresor. importante. El aceite utilizado para la lubricación y disipación de calor del turbocompresor se comparte con el motor. Después de que el aceite ingrese a la carcasa intermedia, ingresará al cojinete flotante y al cojinete de empuje en el extremo de la turbina y el extremo del compresor. El cojinete flotante flota libremente y debe estar entre la carcasa intermedia y el eje. Se forma una película de aceite para lubricar y, al mismo tiempo, el calor del extremo de la turbina se transfiere a la carcasa intermedia y el aceite debe quita el calor a tiempo. Por lo tanto, las impurezas en el aceite pueden causar fácilmente que el orificio de entrada de aceite se bloquee o dañe directamente el sobrealimentador. Además, la falta de un mantenimiento eficaz del aceite producirá sedimentos o introducirá impurezas, lo que también es probable que provoque daños en los cojinetes y muñones de los extremos de la turbina y el bloqueo de los canales de lubricación.
3. Habitualmente no preste atención al mantenimiento del filtro de aire.
El turbocompresor tiene una turbina y un compresor. La turbina está conectada al colector de escape del motor y la entrada de aire del compresor está conectada al filtro de aire. Si el filtro de aire tiene un problema de calidad, hará que entren partículas duras en el aire. Daños en el cojinete flotante del rotor. Al mismo tiempo, si el filtro de aire no se mantiene a tiempo, lo que provoca el bloqueo y la entrada de aire insuficiente, la presión negativa de la entrada del compresor será demasiado alta, lo que provocará que la presión interna en un extremo del compresor sea más alta que la externa. presión, y el aceite estará bajo la acción de la diferencia de presión. La salida de un extremo de la tubería de admisión provocará la quema de aceite. Por lo tanto, para motores con turbocompresores, el mantenimiento oportuno del filtro de aire es particularmente importante.