¿Problemas posteriores al mantenimiento de los motores turboalimentados? (Parte 2)
3. No apague el motor inmediatamente después de estacionar
Paraturboalimentadomodelos, el arranque y la parada no pueden ir a los extremos. De manera similar al arranque, los modelos turboalimentados no pueden detenerse inmediatamente después de detenerse. Durante el funcionamiento normal del turbocompresor, debido a la temperatura muy alta, el efecto de lubricación entre los distintos componentes también es el mejor. Si el motor se apaga inmediatamente después de estacionar, el turbo funcionará a alta velocidad y la bomba de aceite dejará de suministrar lubricación al turbocargador en este momento. aceite, que también dañará los componentes de la turbina y causará un desgaste aún más grave. Especialmente después de conducir un automóvil a alta velocidad, después de estacionar, es mejor dejar el automóvil en ralentí por un tiempo y luego apagarlo para asegurarse de que el sistema de aceite del motor y el sistema de enfriamiento funcionen por un tiempo para enfriarse solos, lo que reduce la probabilidad de causar problemas en la turbina. Puede lubricar bien los componentes de la turbina y también puede enfriarse de manera efectiva. Si el motor se apaga inmediatamente, este tipo de comportamiento de conducción a menudo hará que el vehículo esté en un estado de ralentí de alta velocidad. El problema es el mismo que una aceleración repentina, que dañará los rodamientos del vehículo.
4. Mantenlo limpio
losturbocompresorfunciona muy rápido y el sello del eje tiene requisitos muy altos en cuanto a la calidad del aceite y el aire. El aire sucio contiene demasiado polvo, que es fácil de causar un desgaste prematuro del turbocompresor de alta velocidad. El aire contiene muchas impurezas. Una vez que estas partículas de polvo ingresan al impulsor del supercargador funcionando a alta velocidad, las partículas de polvo golpearán el impulsor del supercargador, lo que provocará un funcionamiento inestable de la turbina y el desgaste de las camisas y los sellos del eje. Por lo tanto, es necesario limpiar el filtro de aire a tiempo para evitar que entren impurezas como el polvo en el impulsor del compresor giratorio de alta velocidad, lo que resulta en una velocidad de rotación inestable o un mayor desgaste de las camisas y sellos del eje. Cabe señalar que al desmontar el sobrealimentador,
5. No es recomendable pisar el acelerador al arrancar
Después de arrancar el motor, especialmente en invierno, debe dejarse en ralentí durante un período de tiempo para permitir que el aceite lubricante lubrique completamente los cojinetes antes de que el rotor del sobrealimentador funcione a alta velocidad. Por lo tanto, después de arrancar el vehículo, no pise bruscamente el pedal del acelerador. Debe funcionar a velocidad de ralentí durante 3 a 5 minutos, para que la bomba de aceite tenga tiempo suficiente para enviar el aceite a varias partes del turbocargador. Al mismo tiempo, después de que la temperatura del aceite aumenta lentamente, la fluidez mejora y luego comienza a conducir, lo que evita efectivamente el desgaste. Además, después de arrancar el vehículo, la velocidad turbocargada es muy alta, pero no hay suficiente lubricación en este momento. Si el pedal del acelerador se golpea con los pies grandes durante el proceso de calentamiento, no solo será una carga para el motor, pero también puede aumentar el turbocompresor. Desgaste del sobrealimentador y daños en los sellos de aceite. Ralentí de forma natural o conducir lentamente es la mejor manera de calentar un automóvil turbo.