¿Cuáles son cinco formas de reducir el retraso del turbo?
No existe una solución única para eliminar el turbo lag, aunque existen muchas estrategias que pueden ayudar. Sin embargo, lo más importante es crear un combo que incluya convertidores, levas, relaciones de compresión, desplazamiento, engranajes e incluso el sistema de frenado adecuado para el turbo en uso.
● Agregar óxido nitroso
Si está buscando una forma mágica de reducir el retraso del turbo, no busque más que el óxido nitroso. Dado que un grano de nitrito puede volver loca la presión del cilindro, la misma energía se expulsa del escape, lo que hace que el turbo aumente casi rápidamente. Hemos visto que un sistema de nitrógeno utilizado correctamente reduce el tiempo de bobinado en un factor de cuatro, pero tenga en cuenta que si su relación aire-combustible no se corrige para el oxígeno adicional durante el bobinado, se pueden producir daños considerables en el motor y contraproducente.
● Aumente la relación de compresión
En la década de 1980, los motores turbocargados generalmente usaban relaciones de compresión en el rango de 8:1 para compensar el calor y la presión al impulsar. Pero hasta que llegue el refuerzo, básicamente estás conduciendo un motor de baja compresión con supercámara sin potencia. Con mejoras en los sistemas de combustible e intercooler, los motores turbo ahora son comunes en el rango de compresión de 9:1 a 10:1, y esos puntos de compresión adicionales realmente hacen maravillas con los turbos.
● Agregar una válvula de descarga
losturbose puede ajustar con una cubierta de escape más pequeña para hacer girar el turbo más rápido, y luego se puede agregar una válvula de descarga de escape para ventilar el exceso de presión de escape a altas revoluciones del motor. En la mayoría de los casos, un cuadro turbo tiene al menos tres o cuatro campanas de escape diferentes disponibles, por lo que este tipo de cambio es relativamente fácil de realizar.
● Reducción de la banda de potencia
Turbocompresoresson mejores para complementar un motor que tiene un flujo de aire constante, por lo que tener una banda de potencia más estrecha ayuda a reducir el retraso del turbo. Tanto los motores de gran cilindrada (para un nivel de potencia dado) como las transmisiones de varias velocidades mantienen el retraso del turbo al mínimo porque el turbo ya está funcionando cerca de su producción de potencia máxima.
Los turbos secuenciales funcionan emparejando un pequeño turbo para, digamos, 2000 a 4000 rpm de potencia, y un segundo turbo que toma el control de 4000 a 6000 rpm, creando efectivamente una banda de potencia con un gran motor de banda de potencia en funcionamiento. Desafortunadamente, estos sistemas son complejos y costosos, y rara vez se usan en gasolina, aunque han sido comunes en el desempeño de diésel durante más de 40 años.