¿Qué puede hacer que el turbocompresor de un automóvil pierda potencia?
1. No es necesario utilizar aceite totalmente sintético para motores turboalimentados con aceite inferior, pero se recomienda encarecidamente utilizar aceite totalmente sintético. El aceite totalmente sintético puede obtener una resistencia al corte relativamente alta con una viscosidad relativamente baja. Como todos sabemos, la viscosidad del aceite es baja y la resistencia es pequeña. , la fluidez es rápida y la alta temperatura del turbocompresor requiere una disipación de calor de alta eficiencia. La baja viscosidad del aceite totalmente sintético puede mejorar la eficiencia de disipación de calor del aceite, lo cual es de gran importancia para el turbocompresor.
2. Acelerador de pie grande cuando el motor está frío y el automóvil tiene baja temperatura
Cuando el motor tiene baja temperatura, el acelerador acelera rápidamente, lo que resulta en un rápido aumento en la velocidad del turbocompresor. Aunque el motor tiene baja temperatura, la temperatura de los gases de escape no es necesariamente baja, lo que hace que el turbo gire a alta velocidad y la temperatura del turbocompresor aumenta bruscamente porque la temperatura del aceite es baja. , mala circulación, la temperatura llega demasiado tarde para reducirla, lo que provoca la ablación del turbocompresor.
3. La calidad del elemento del filtro de aire es mala. A muchas personas les gusta soplar el filtro de aire con aire a alta presión y seguir usándolo. Esto está muy mal. Después de que pasa el aire a alta presión, el orificio del elemento del filtro de aire aumenta, lo que produce grandes partículas de polvo o arena. Puede pasar a través del elemento filtrante, que es como un pájaro en un avión para una turbina que gira a alta velocidad, lo que dañará las palas de la turbina, lo que provocará la destrucción del equilibrio dinámico de la turbina, lo que provocará desgaste excéntrico y luego daño.
4. Utilice un filtro de aceite inferior.
Debido a la pequeña área de filtrado de muchos elementos filtrantes inferiores, después de un uso prolongado, se acumularán impurezas y el caudal se reducirá seriamente. En este momento, se abrirá la válvula de derivación del filtro de aceite, el elemento del filtro de aceite perderá su efecto de filtrado y una gran cantidad de impurezas entrarán en el ciclo del motor. Estas impurezas después de ingresar al turbocompresor, la tubería se bloqueará, lo que provocará una mala circulación del aceite del turbocompresor y el desgaste del cojinete flotante.
5. Es necesario retrasar la parada del motor cuando se conduce intensamente durante mucho tiempo. Tenga en cuenta que lo que se dice aquí es dddhhconducción intensa", no conducción de larga distancia. De hecho, conducir largas distancias a alta velocidad a 120 km/h no se considera conducción intensa, y la conducción intensa se refiere a velocidad extrema. , exceso de velocidad, conducción en carreteras de montaña, tales condiciones de la carretera y la conducción provocarán una temperatura elevada del turbocompresor. Aunque los motores modernos tienen un programa de ciclo de enfriamiento de retardo electrónico independiente, el motor puede continuar disipando calor después de apagarlo, pero una vez que se agota la batería, el ciclo finaliza. Entonces, la baja y alta temperatura del turbocompresor no pueden hacer que el aceite se carbonice debido a la temperatura ultra alta, incluso si se reduce el ciclo, lo que resulta en la ablación de la turbina.