¿Qué puede hacer que el turbocompresor de un automóvil pierda potencia?
1. No es necesario usar aceite completamente sintético para motores turboalimentados con aceite inferior, pero se recomienda enfáticamente usar aceite completamente sintético. El aceite completamente sintético puede obtener una resistencia al corte relativamente alta con una viscosidad relativamente baja. Como todos sabemos, la viscosidad del aceite es baja y la resistencia es pequeña. , la fluidez es rápida y la alta temperatura del turbocompresor requiere una disipación de calor de alta eficiencia. La baja viscosidad del aceite totalmente sintético puede mejorar la eficiencia de disipación de calor del aceite, lo cual es de gran importancia para el turbocargador.
2. Acelerador de pie grande cuando el motor está frío y el automóvil tiene baja temperatura
Cuando el motor está a baja temperatura, el acelerador acelera rápidamente, lo que resulta en un rápido aumento de la velocidad del turbocompresor. Aunque el motor está a baja temperatura, la temperatura de los gases de escape no es necesariamente baja, lo que hace que el turbo gire a gran velocidad y la temperatura del turbocompresor aumente bruscamente porque la temperatura del aceite es baja. , mala circulación, la temperatura es demasiado tarde para reducir, lo que resulta en la ablación del turbocompresor.
3. La calidad del elemento del filtro de aire es mala. A muchas personas les gusta soplar el filtro de aire con aire a alta presión y continuar usándolo. Esto está muy mal. Después de que se sopla el aire a alta presión, el orificio del elemento del filtro de aire aumenta, lo que da como resultado grandes partículas de polvo o arena. Puede pasar a través del elemento de filtro, que es como un pájaro en un avión para una turbina giratoria de alta velocidad, lo que dañará las palas de la turbina, lo que provocará la destrucción del equilibrio dinámico de la turbina, lo que provocará un desgaste excéntrico y entonces daño.
4. Use un filtro de aceite inferior
Debido a la pequeña área de filtrado de muchos elementos filtrantes inferiores, después de un uso prolongado, se acumularán impurezas y el caudal se reducirá considerablemente. En este momento, la válvula de derivación del filtro de aceite se abrirá, el elemento del filtro de aceite perderá su efecto de filtrado y una gran cantidad de impurezas ingresarán al ciclo del motor. Estas impurezas después de ingresar al turbocompresor, la tubería se bloqueará, lo que dará como resultado una mala circulación de aceite del turbocompresor y el desgaste del cojinete flotante.
5. Es necesario retrasar el apagado del motor cuando se conduce intensamente durante mucho tiempo. Tenga en cuenta que lo que se dice aquí es"conducción intensa", no conducción de larga distancia. De hecho, la conducción de larga distancia a alta velocidad de 120 km/h no se considera conducción intensa, y la conducción intensa se refiere a una velocidad extrema. , el exceso de velocidad, la conducción en carreteras de montaña, tales condiciones de la carretera y la conducción provocarán una alta temperatura del turbocompresor. Aunque los motores modernos tienen un programa de ciclo de enfriamiento de retardo electrónico independiente, el motor puede continuar disipando calor después de apagarlo, pero una vez que se agota la batería, el ciclo finaliza. , entonces la baja temperatura y la alta temperatura del turbocargador no pueden hacer que el aceite se carbonice debido a la temperatura ultra alta incluso si se reduce el ciclo, lo que resulta en la ablación de la turbina.