¿Cómo reparar y mantener el turbocompresor del grupo electrógeno diesel?
El turbocompresor de escape del motor puede aumentar la potencia del motor en un 30% o más, reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 5% y reducir el costo de producción para lograr el mismo efecto de potencia, lo que puede lograr buenos beneficios económicos. Sin embargo, en su aplicación, el supercargador generalmente no logra el efecto esperado debido a una instalación y operación incorrecta. Echemos un vistazo a cómo reparar y mantener el turbocompresor de los grupos electrógenos diésel.
1. El aceite debe usarse bien
En términos generales, el daño del motorturbocompresores causado por el daño del sello de aceite entre este y el tubo de admisión, lo que resulta en una quema de aceite a gran escala. A partir de la observación, se sabe que el daño del sello de aceite se debe en gran parte a la falta de programación por parte del usuario. El reemplazo del aceite, o la selección de aceite de mala calidad, hace que el eje giratorio principal de la turbina flotante no pueda lubricar y descargar calor diariamente, y luego daña el sello de aceite a altas temperaturas y provoca fugas de aceite.
Cómo reparar y mantener elturbocompresorde grupos electrógenos diésel
Por lo tanto, se sugiere que el motor turboalimentado use aceite de alta calidad con buena resistencia al calor y antioxidante, y preste atención para acortar razonablemente el ciclo de cambio de aceite.
2. Preste atención a mantener la turbina limpia
La brecha coincidente entre elturbocompresorel eje y el manguito del eje es pequeño, por lo que si el aceite seleccionado no está limpio o el filtro de aceite no está limpio y entran residuos, provocará inmediatamente un desgaste excesivo delturbocompresor.Además, si hay muchos desechos en el aire inhalado, una vez que estas partículas de polvo ingresan al impulsor del sobrealimentador que gira a alta velocidad, las partículas de polvo golpearán inmediatamente el impulsor del sobrealimentador, lo que provocará un funcionamiento inestable de la turbina, el manguito del eje y Los sellos están desgastados, por lo que se debe prestar especial atención a cambiar el filtro de aceite y el filtro de aire en el momento oportuno para los modelos que usan el turbo para mantener el turbo limpio.
3. El automóvil frío debe comenzar lentamente y el automóvil caliente debe estar inactivo durante un tiempo antes de apagarse.
A través de la comprensión anterior, ahora sabemos que la turbina es un componente giratorio de alta velocidad, por lo que debe estar protegida en tiempo real por el aceite. En la etapa inicial de un arranque en frío, la temperatura del aceite es generalmente baja, y también es relativamente viscoso, y el efecto de lubricación no es bueno. Debe haber un enlace y tiempo para que se caliente a la temperatura de trabajo diaria. Si obliga a la turbina a funcionar a plena carga en estos pocos minutos, inmediatamente aumentará el desgaste de la turbina y acortará la vida útil de la turbina.
4. La inspección regular es fundamental. El mantenimiento regular de los grupos electrógenos diésel, para decirlo sin rodeos, es como el mantenimiento regular de nuestro cuerpo humano. Cultivar este pasatiempo puede ayudarnos a enfrentar los problemas de la turbina de manera oportuna y estar preparados.
Siempre debemos revisar la superficie del turbocompresor para ver si cada anillo de sellado está dañado, si las uniones del tubo de entrada de aceite y del tubo de retorno de aceite están flojas o con fugas de aceite, si hay aceite orgánico residual en la salida de escape del sobrealimentador, compresión Si hay aceite orgánico en la pared del tubo recto de admisión de la máquina y si hay un ruido anormal o una vibración anormal en el turbocargador. Si nota las condiciones anormales anteriores en su funcionamiento normal, debe realizar una revisión lo antes posible para evitar daños más graves a los componentes.