¿Por qué los turbocompresores necesitan mantenimiento preventivo?
Años de experiencia en uso y mantenimiento nos dicen que la causa principal de los accidentes del turbocompresor son los problemas de lubricación, como retraso en el suministro de aceite, estrangulamiento o falta de aceite e impurezas en el aceite lubricante; la segunda razón es que entran objetos extraños en la rueda del compresor o la rueda de la turbina.
Tenga buenos hábitos de mantenimiento, especialmente preste más atención al mantenimiento de los filtros de aire, la calidad del aceite lubricante y los filtros de aceite lubricante. Debido a que el turbocompresor funciona a alta velocidad, es muy importante un buen mantenimiento. Los procedimientos operativos adecuados y el mantenimiento preventivo pueden garantizar la longevidad y el buen rendimiento del turbocompresor.
Aparte de la limpieza ocasional del supercargador, no se requiere el mantenimiento periódico del turbocompresor. Debido a que el personal de mantenimiento general no puede calibrar y ajustar el turbocargador sin equipo especial, y el aceite lubricante del turbocargador es suministrado por el motor donde está ubicado, el mantenimiento preventivo del turbocargador es principalmente para garantizar la integridad del motor y el sistema de carga de aire. y no permita que el motor funcione de manera que dañe el turbocompresor y el motor mismo.
Se debe alentar a los usuarios a observar las siguientes precauciones para garantizar la vida útil más prolongada del turbocompresor:
1) El motor debe mantenerse a velocidad de ralentí antes de que se establezca la presión del aceite lubricante del motor.
Acelerar el motor inmediatamente después de arrancar hará que el turbocargador funcione a la velocidad máxima antes de que sus cojinetes estén completamente lubricados, y el turbocargador que opere en condiciones de lubricación insuficiente dañará sus cojinetes repetidamente. Si lo hace, el turbocargador fallará prematuramente.
Se recomienda que el operador haga funcionar el motor a velocidad de ralentí durante 3 a 5 minutos después de arrancar el motor.
2) Antes de parar el motor, su temperatura y velocidad deben reducirse gradualmente desde el valor máximo.
La velocidad de trabajo y la temperatura de trabajo continuo del turbocompresor son más altas que otras máquinas. Cuando el motor está funcionando a máxima potencia o par máximo, la velocidad y la temperatura del turbocompresor también alcanzan sus valores máximos. Cuando el motor se detiene repentinamente en este punto de operación, causará problemas con el motor, especialmente con el turbocompresor. Esto requiere que el motor funcione en ralentí a una velocidad media o que funcione en condiciones de carga ligera durante un período de tiempo, mientras se mantiene la presión del aceite del motor y la cantidad de aire que fluye a través del sistema de enfriamiento. Seguir estas pautas puede evitar que el turbocompresor funcione sin aceite lubricante durante mucho tiempo y puede evitar la deposición interna de carbón del turbocompresor. que es el aceite lubricante residual en el cojinete o caja intermedia bajo la acción de succión de calor. formado por carbonización.
Se sugiere que el operador funcione a velocidad de ralentí durante 3 a 5 minutos antes de apagarse.
3) Prelubricar el turbocompresor.
Después de cambiar el aceite o realizar cualquier mantenimiento (incluido el drenaje del aceite), es necesario prelubricar el turbocompresor, girar el cigüeñal unas cuantas veces antes de arrancar el motor y, después de arrancar el motor, dejarlo en ralentí antes de pasar a alta velocidad A período de tiempo para acumular toda la circulación y la presión del aceite lubricante.
4) Tenga cuidado al arrancar el motor a baja temperatura.
Cuando la temperatura ambiente es demasiado baja o el vehículo no se utiliza durante mucho tiempo, afectará al motor para establecer una presión y un flujo de aceite lubricante normales. En este caso, el motor debe estar inactivo durante varios minutos después de comenzar a operar a alta velocidad.
5) Para evitar que el motor funcione al ralentí durante mucho tiempo.
Cuando la presión del gas en la turbina y el compresor es demasiado baja y la velocidad de rotación del eje del turbocargador es demasiado baja, el lubricante puede filtrarse hacia la turbina y el compresor a través de los sellos. Esto generalmente no causa daño mecánico, pero puede ensuciar el impulsor y hacer que los usuarios se quejen.
